Tin Hàng hải trong nước

Trang 10 trong tổng số 10 trang Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Go down

Re: Tin Hàng hải trong nước

Bài gửi by crazy01 on Thu Nov 01, 2012 3:39 pm

Diễn đàn chưa có bài nào viết về Saigon Queen bị đắm à? chán nhỉ,trang thông tin hàng hải mà cũng không có 1 tý tin gì về vụ này.
Rolling Eyes không biết trang wed còn hoạt động không nữa.
avatar
crazy01
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 9
Điểm kinh nghiệm : 9
Ngày tham gia : 10/10/2012

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

18 thủy thủ sống sót vụ chìm tàu Saigon Queen chuẩn bị cập bến

Bài gửi by soibien_2013 on Thu Nov 01, 2012 9:04 pm

avatar
soibien_2013
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 3
Điểm kinh nghiệm : 4
Ngày tham gia : 26/09/2011
Nơi làm việc : dh gtvt tp hcm
Đến từ : hưng yên

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Lo độc quyền khi tàu ngoại bị “cấm cửa”

Bài gửi by Bố già on Tue Nov 13, 2012 11:58 pm

Kể từ ngày 1.1.2013, việc gia hạn, cấp mới giấy phép vận tải container đối với các tàu biển không treo cờ Việt Nam có thời hạn từ 3 – 6 tháng sẽ bị tạm dừng. Quyết định này của bộ Giao thông vận tải nhằm giải quyết bài toán dư thừa năng lực đội tàu Việt Nam đang ngày một trầm trọng.

Với quyết định này, thì 20 chiếc tàu biển treo cờ nước ngoài (với tổng trọng tải khoảng 500.000 DWT) đang hoạt động trên các tuyến vận tải container nội địa sẽ bị “cấm cửa”. Các chủ tàu ngoại khó “cưỡng” được. “Bởi điều này hoàn toàn phù hợp với luật Hàng hải cũng như những cam kết với tổ chức Thương mại thế giới về bảo hộ quyền vận tải của các nước thành viên”, ông Bùi Thiên Thu, phó cục trưởng cục Hàng hải thuộc bộ Giao thông vận tải khẳng định như thế tại cuộc họp chiều 12.11 của liên bộ Giao thông vận tải – Công thương để lấy ý kiến các đơn vị liên quan.

Giành lại 1.000 tỉ đồng/năm từ tay “tàu ngoại”

Điều này đồng nghĩa, đội tàu biển treo cờ Việt Nam sẽ có cơ hội rất tốt để giành lại thị phần vận chuyển container nội địa, vốn thuộc về các hãng tàu ngoại, mà theo con số ước tính của hiệp hội Chủ tàu Việt Nam sẽ đem về khoảng 1.000 tỉ đồng/năm.

Trên thực tế, một thời kỳ dài trước đó, khi thị trường vận tải biển quốc tế đang giai đoạn cực thịnh thì các công ty vận tải biển Việt Nam mải mê “chinh chiến” trên các tuyến vận tải quốc tế dưới dạng cho thuê chuyến hoặc hạn định mà sao lãng thị trường nội địa. Để lấp chỗ trống này, bộ Giao thông vận tải buộc phải cho tàu container treo cờ nước ngoài vào thị trường vận tải biển nội địa.

“Nhưng khi thị trường vận tải biển quốc tế suy thoái khiến các hãng tàu nội phải quay lại thị trường nội để tìm nguồn hàng. Hiện có ít nhất hai tàu container trọng tải 1.000 TEU đang phải nằm đắp chiếu”, ông Đỗ Xuân Quỳnh, tổng thư ký hiệp hội Chủ tàu Việt Nam cho biết. Theo ông, số lượng này sẽ còn tăng lên khi tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) nhận thêm ba tàu container mới vào cuối năm nay.

Còn ông Bùi Thiên Thu cho biết, do kinh doanh thua lỗ, nhiều công ty như Vinalines, Biển Đông phải bán tàu. Từ chỗ đội tàu Việt Nam đầu năm 2012 là 32 chiếc thì nay chỉ còn 24 chiếc, một số tàu phải cho nước ngoài thuê định hạn với giá rất thấp hoặc nằm neo không khai thác đã nhiều tháng nay.

Hàng xuất khẩu có thể khó cạnh tranh

Theo ông Thu, tàu Việt Nam hoàn toàn đủ năng lực thay thế chỗ của 20 tàu container treo cờ nước ngoài đang chạy trên các tuyến vận tải biển nội địa.

Vậy nhưng, thứ trưởng bộ Giao thông vận tải phụ trách hàng hải, ông Nguyễn Văn Công tỏ ra thận trọng. Ông Công nói: “Đúng là số lượng tàu lớn, về tải trọng thì có thể đáp ứng nhưng phải cân nhắc vì còn nhiều lý do, như có nhiều tàu mức nước khá lớn vì khi mua ta xác định cho thuê chạy quốc tế nên chưa chắc vào được cảng Việt Nam. Ví dụ hai tàu đang đắp chiếu có mức nước 11m, mức này chỉ vào được một số cầu cảng của Cái Mép Thị Vải, chứ cảng Hải Phòng thì chịu, không vào được”.

Vẫn theo ông Công, đó là chưa kể giá cước vận chuyển container mà các chủ tàu ngoại đang chào là “cực kỳ hấp dẫn”, vì họ ghé Việt Nam trên hành hải quốc tế đi châu Âu hoặc Bắc Mỹ. “Do đó, việc ghé vào cảng nội địa ta chở 5 – 7 container là chuyện một công đôi việc, thế nên cước chỉ bằng 50% giá các công ty vận tải biển trong nước. Trong khi các chủ tàu Việt Nam trong các văn bản gửi cục Hàng hải chưa hề cam kết giữ giá cước, thậm chí còn đòi Nhà nước hỗ trợ này kia”, ông Công bày tỏ.

Đồng ý rằng cần có giải pháp hỗ trợ đội tàu biển Việt Nam và cũng chính là “người Việt Nam dùng hàng Việt Nam”, song thứ trưởng bộ Công thương Trần Tuấn Anh lo ngại, nếu chi phí vận tải nội địa gần như chắc chắn tăng thì sẽ khiến hàng xuất khẩu thêm khó cạnh tranh về giá. Thêm vào đó, dù về cơ học thì tổng công suất đội tàu nội dư thừa, nhưng việc vào các cảng nhận hàng có thể bị ngưng trệ vì tàu ta lớn, hoặc số lượng hàng ít thì tàu lười ghé vào nhận… “Khi đó, nền xuất khẩu đình trệ, ta có thể mất cả thị trường. Lúc ấy, thay vì giải quyết (một) khó khăn của đội tàu thì Chính phủ lại phải giải quyết khó khăn của cả xuất nhập khẩu, của doanh nghiệp sản xuất”, ông Tuấn Anh cảnh báo.

Chủ hàng lo lắng

Đại diện tập đoàn Dệt may, một trong những nhà xuất khẩu lớn thì cho rằng, tàu nội thua không phải cấm hay không cấm mà vì dịch vụ chưa tốt, nhất là đúng giờ giao hàng, chi phí cao. Tổng thư ký hiệp hội Chủ hàng, ông Phan Thông thì lo ngại, việc ưu tiên cho chủ tàu Việt Nam có thể sẽ sinh ra độc quyền và không nâng cao được chất lượng dịch vụ, làm ảnh hưởng tới chủ hàng khi sử dụng dịch vụ.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tin Hàng hải trong nước

Bài gửi by duyquan on Sun Nov 18, 2012 9:02 pm

Nghiên Văn Sinh thằng đệ của mình có trong 18 người dc cứu rồi
avatar
duyquan
Deck Cadet

Tổng số bài gửi : 66
Điểm kinh nghiệm : 67
Ngày tham gia : 26/11/2011
Nơi làm việc : on board
Đến từ : thái bình

Xem lý lịch thành viên http://vn.360plus.yahoo.com/duyquan.seaman

Về Đầu Trang Go down

Hạ thủy tàu phục vụ giàn khoan

Bài gửi by Bố già on Wed Dec 05, 2012 3:48 pm

Sáng 4-12 tại Đà Nẵng, Công ty Sông Thu (Tổng cục Công nghiệp quốc phòng, Bộ Quốc phòng) đã hạ thủy tàu dịch vụ dầu khí phục vụ giàn khoan mang số hiệu 5009 trước khi bàn giao cho liên doanh [giữa] Tập đoàn Dầu khí quốc gia VN [với Tập đoàn Quốc gia Nga Zarubezhneft] (Vietsovpetro).


Hạ thủy tàu tại cảng Sông Thu trên sông Hàn - Ảnh: Đ.Nam
Đây cũng là tàu cung ứng thuyền viên tốc độ cao đầu tiên được phía liên doanh Vietsovpetro đặt hàng đóng mới nhằm phục vụ việc thăm dò, khai thác dầu khí trên biển Đông.

Theo thiết kế, tàu 5009 có công suất 6.000 mã lực với tốc độ tối đa 27 hải lý/giờ. Tàu dài 53,2m, sức chứa 80 người và có thể hoạt động tầm biển xa trong điều kiện tải cao. Tàu trị giá 300 tỉ đồng và được đóng theo công nghệ Hà Lan do Tập đoàn Damen chuyển giao.

avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình tiến hành điều tra vụ tai nạn đâm va giữa tàu Đông Phong 68 và Minh Khai 126

Bài gửi by Bố già on Sat Mar 15, 2014 10:30 am

Vào lúc 04h20 ngày 12/3/2014, tàu Đông Phong 68, trọng tải 3.194,7 tấn chở không hàng hành trình từ cảng Đà Nẵng đi cảng Hòn La (Quảng Bình) đã đâm va với tàu Minh Khai 126, trọng tải 903,7 tấn vận chuyển clinker đanh hành trình từ cảng Ninh Bình đến cảng Hòn Khói (Nha Trang) tại vị trí có tọa độ 16o56’441N 107030’793E, cách đảo Cồn Cỏ (Quảng Trị) khoảng 17 hải lý về phía Đông-Đông Nam.

Hậu quả vụ tai nạn: Tàu Minh Khai 126 bị chìm; tàu Đông Phong 68 bị móp khoảng 1m ở mạn phải; tất cả 07 thuyền viên tàu Minh khai 126 được cứu an toàn (tàu Đông Phong 68 đã cứu được 06 thuyền viên và đưa về cảng Hòn La; tàu Minh Khai 18 cứu được 01 thuyền viên đưa về cảng Hòn Khói).

Hiện tại, tàu Đông Phong 68 đã cập cầu cảng Hòn La an toàn. Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình đã thăm hỏi, động viên thủy thủ tàu Đông Phong 68 cũng như thủy thủ tàu Minh Khai 126; bước đầu giúp các thủy thủ ổn định tinh thần.

Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Cục Hàng hải Việt Nam tại Công văn số 788/CHHVN-ATANHH ngày 12/3/2014 “V/v giao điều tra tai nạn đâm va giữa tàu Đông Phong 68 và Minh Khai 126”, Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình đang tiến hành hướng dẫn chủ tàu khắc phục hậu quả và điều tra vụ tai nạn nói trên theo trình tự quy định pháp luật.

avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Đề án Tái cơ cấu lĩnh vực hàng hải giai đoạn đến năm 2020

Bài gửi by gamebaimayman on Thu Jan 22, 2015 9:11 pm

Bộ trưởng Đinh La Thăng vừa ký Quyết định số 4928/QĐ-BGTVT ngày 25/12/2014 phê duyệt Đề án Tái cơ cấu lĩnh vực hàng hải giai đoạn đến năm 2020.

Theo đó, quan điểm của Đề án là tái cơ cấu đầu tư công kết hợp huy động tối đa mọi nguồn lực nhằm tạo đột phá trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hàng hải; Phát triển mạnh vận tải biển, chú trọng khai thác tối đa lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên của đất nước, tạo sự cân đối giữa vận tải biển với các phương thức vận tải khác, hiệu quả, cạnh tranh; Kết hợp hài hòa giữa mục tiêu quan trọng, cấp bách với các mục tiêu cơ bản, dài hạn theo hướng phát triển bền vững; coi trọng khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng hàng hải hiện có, kết hợp đầu tư mới để nâng cao hiệu quả và tiết kiệm nguồn lực; gắn phát triển giao thông hàng hải với mục tiêu đảm bảo trật tự an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và bảo vệ môi trường; chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu, nước biển dâng; sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả; Tăng cường vai trò quản lý nhà nước, đổi mới thể chế chính sách tạo khung pháp lý minh bạch, thông thoáng, cải cách thủ tục hành chính trong lĩnh vực hàng hải theo hướng tạo điều kiện, tháo gỡ các khó khăn, rào cản, tạo động lực khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển ngành hàng hải; Chú trọng công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực hàng hải.


Đề án đã đề ra một số giải pháp và cơ chế chính sách chủ yếu như: Đổi mới thể chế, chính sách và đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính đáp ứng yêu cầu phát triển lĩnh vực hàng hải; Nâng cao chất lượng công tác lập và tổ chức thực hiện quy hoạch; Nâng cao hiệu quả quản lỷ và sử dụng vốn đầu tư; Khuyến khích, thu hút đầu tư ngoài ngân sách; Khai thác có hiệu quả hệ thẳng kết cẩu hạ tầng hàng hải; Đẩy mạnh thực hiện tái cơ cấu doanh nghiệp hàng hải; Đẩy mạnh ứng dụng khoa học, công nghệ và hợp tác quỗc tế trong ỉĩnh vực hàng hải; Phát triển nguồn nhân lực; Đổi mới, nâng cao hiệu quả công tác thanh tra, kiểm tra chuyên ngành và phòng chống tham nhũng, thất thoát, lãngphí; Tăng cường công tác bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và bảo vệ môi trường; Giải pháp đổi mới cơ cấu tổ chức quản lý và phân cấp quản lý của cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành.

Bộ GTVT giao Cục Hàng hải Việt Nam chủ trì, phối hợp với các cơ quan chức năng của Bộ GTVT và các Bộ, ngành, liên quan và các địa phương triển khai Đề án; Xây dựng kế hoạch và tố chức thực hiện hiệu quả Đề án, tạo bước chuyển biến mạnh mẽ về quản lý, phát triển lĩnh vực hàng hải; Chỉ đạo các đơn vị tham mưu, các Cảng vụ hàng hải, các Ban Quản lý dự án, các cơ quan, đơn vị trực thuộc Cục xây dựng kế hoạch triển khai chi tiết các nội dung và tiến độ của Đề án.

Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.

Theo mt.gov.vn
avatar
gamebaimayman
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 2
Điểm kinh nghiệm : 4
Ngày tham gia : 22/01/2015

Xem lý lịch thành viên http://bluecat.vn

Về Đầu Trang Go down

Re: Tin Hàng hải trong nước

Bài gửi by Bố già on Thu May 14, 2015 5:30 pm

Góp ý Luật Hàng hải Việt Nam: Nhấn mạnh mô hình chính quyền cảng


Chiều 11-5, đoàn đại biểu Quốc hội TPHCM tổ chức hội thảo góp ý dự thảo về những nội dung cần sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng hải Việt Nam.

Tại hội thảo, nhiều ý kiến đề nghị Bộ luật Hàng hải Việt Nam cần sửa đổi, bổ sung liên quan đến quyền vận tải nội địa, hàng hải, đặt tên cảng biển, tai nạn hàng hải, tài sản chìm đắm, đầu tư xây dựng luồng hàng hải và cần bổ sung nhiệm vụ, quyền hạn cho giám đốc cảng vụ hàng hải… Cụ thể, quyền lợi, nghĩa vụ của thuyền viên; ngăn ngừa việc chuyên chở người, hàng hóa trên tàu bất hợp pháp; Vùng đón trả hoa tiêu là vùng nước được thiết lập và công bố cho tàu thuyền neo đậu để đón trả hoa tiêu hàng hải. Bổ sung khoản 4 và khoản 5 vào sau khoản 3 Điều 60 như sau: Cảng biển quốc tế là cảng biển mở cho tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài ra, vào hoạt động phục vụ cho vận chuyển quốc tế và vận chuyển nội địa. Cảng biển nội địa là cảng biển mở ra cho tàu biển Việt Nam ra, vào hoạt động. Bổ sung khoản 3a vào sau khoản 3 và sửa đổi, bổ sung Điều 61 như sau: Bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và bảo vệ môi trường cho tàu thuyền ra, vào hoạt động.

Sở Giao thông Vận tải TPHCM góp ý tại khoản 5 điều 3 Luật Biển Việt Nam: Tàu thuyền công vụ là tàu thuyền chuyên dùng để thực hiện các công vụ của Nhà nước không vì mục đích thương mại; tại khoản 2 điều 7 Luật Biên giới Quốc gia: Vùng nước cảng được giới hạn bởi đường nối các điểm nhô ra ngoài khơi xa nhất của các công trình thiết bị thường xuyên là bộ phận hữu cơ của hệ thống cảng; tại điều 64b chính quyền cảng nên tách ra, bổ sung thành một chương về chính quyền cảng vì đây là điểm đột phá nhất trong các nội dung sẽ được nghiên cứu, sửa đổi bổ sung lần này, phải có một mô hình tổ chức cho phù hợp để thống nhất được tất cả các lực lượng liên quan trong khu vực cảng biển; không hoàn toàn quản lý nhà nước mà vừa làm nhiệm vụ quản lý cảng, vừa đầu tư kinh doanh, khai thác cảng. Không phải cảng nào cũng có chính quyền cảng, mà chỉ triển khai thực hiện tại các cảng biển đặc biệt quan trọng có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội của cả nước và liên vùng.

Phát biểu tại buổi làm việc, Phó Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội TPHCM Trần Du Lịch ghi nhận những ý kiến, kiến nghị, đồng thời khẳng định, việc sửa đổi, bổ sung Bộ Luật Hàng hải Việt Nam lần này càng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động hàng hải, giúp cho ngành Hàng hải Việt Nam ngày càng phát triển.

avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tin Hàng hải trong nước

Bài gửi by Bố già on Sat Jun 06, 2015 9:47 pm

Tàu dầu khí Trung Quốc cách bờ biển Bình Thuận 40 hải lý

Lực lượng chức năng Việt Nam đã điều sáu tàu ra giám sát chặt.

Sáng nay 6-6, vào khoảng 7 giờ 15 phút, Tàu thăm dò Dầu khí Tân Hải 517 (BIN HAI 517) của tập đoàn Dầu khí Hải Dương Trung Quốc di chuyển trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam, ở khu vực tây nam đảo Phú Quý (Bình Thuận), cách đảo vào khoảng 20 hải lý và bờ chừng 40 hải lý (nằm giữa bờ và đảo).


Tàu BIN HAI 517. Ảnh: shipspotting.com.

Lực lượng chức năng Việt Nam đã huy động 06 tàu ra giám sát chặt. Tuy nhiên do chiếc tàu đang di chuyển và chưa có hoạt động tác nghiệp nào nên lực lực lượng chức năng Việt Nam vẫn dừng ở mức theo dõi.

Vùng biển tàu Tân Hải 517 đang di chuyển cũng là vùng biển có các lô dầu khí của Việt Nam với một số giàn khoan dầu khí của Việt Nam đang hoạt động.

17h chiều nay, Tân Hải 517 đã lùi ra xa hơn nhưng vẫn nằm trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam. Lực lượng chức năng đang tiếp tục theo dõi.

avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tin Hàng hải trong nước

Bài gửi by langtuvotinh on Mon Nov 28, 2016 6:01 pm

ai biết cấu tạo,nguyên lý hoạt động,cách khởi động máy phát điện sự cố ko ạ?chỉ cho em với ạ
avatar
langtuvotinh
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 2
Điểm kinh nghiệm : 2
Ngày tham gia : 28/11/2016

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Trang 10 trong tổng số 10 trang Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Về Đầu Trang


 
Permissions in this forum:
Bạn không có quyền trả lời bài viết