Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Trang 2 trong tổng số 2 trang Previous  1, 2

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Ax_badboy on Wed May 23, 2012 8:24 pm

nhân tiện chú cho cháu xin vài thông tin về các thiết bi khác với ạ:Mc,Gc,Ap,GPS,Rdr,2Rd,AIS,Vdr,spd.cháu đang cần
avatar
Ax_badboy
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 9
Điểm kinh nghiệm : 9
Ngày tham gia : 19/04/2012

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Pham Viet Thach on Thu May 24, 2012 9:27 am

Cảm ơn chú, chú cho xin các quy định về cứu sinh cứu hoả của các cờ như, Panama, Singapore....
avatar
Pham Viet Thach
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 2
Điểm kinh nghiệm : 2
Ngày tham gia : 10/05/2012

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Tue Jun 26, 2012 10:47 am

24. Bộ phản xạ radar là gì?

Bộ phản xạ radar hàng hải là thiết bị được lắp đặt trên tàu thuyền giúp chúng ngăn ngừa các mối nguy hiểm khi đi vào các vùng nước đông đúc. Các loại xuồng, thuyền buồm hiện nay được làm bằng sợi thủy tinh, là loại vật liệu không phản xạ xung radar; điều này có thể dẫn đến các vụ đâm va không mong muốn giữa xuồng với tàu thuyền. Vì lí do này bộ phản xạ radar được thiết kế đặc biệt để giúp các xuồng được định vị nhằm ngăn ngừa nguy cơ tai nạn.

Bộ phản xạ radar được cấu thành bằng các cánh mỏng bằng kim loại, mỗi cánh được đặt vuông góc với cánh khác. Bộ phản xạ càng lớn thì nó càng hoạt động hiệu quả hơn.


Bộ phản xạ dạng nón


Bộ phản xạ dạng thanh
Bộ phản xạ radar hoạt động theo cách rút ngắn khoảng cách và thời gian phản xạ của các xung diện từ được phát bởi tàu thuyền đối diện. Bộ này phải được lắp đặt ở vị trí cao và không bị che chắn ở trên tàu. Nhày nay, không những nó được lắp trên các tàu thuyền mà còn được lắp trên xuồng cứu sinh, phao tiêu, mục tiêu bờ...

Với sự trợ giúp của bộ phản xạ radar, việc an toàn sẽ không những được nâng cao đối với các con tàu nhỏ, mà còn trợ giúp các con tàu lớn khai thác tốt hơn trong quá trình hành hải của mình.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Tue Jun 26, 2012 10:48 am

25. Yêu cầu về trang bị cho người chữa cháy trên tàu

Trong công việc chữa cháy, điều quan trọng là phải tìm được nguồn gốc đám cháy. Khi tiếp cận với đám cháy thì người chữa cháy phải được bảo vệ thích hợp khỏi nhiệt độ và khói. Vì lí do này, trang bị cho người chữa cháy được sử dụng trên tàu cho các trường hợp cháy khẩn cấp. Có một vài quy tắc và điều luật phải tuân theo khi mang đồ trang bị chữa cháy trên tàu.

Bộ trang bị chữa cháy là bắt buộc trên mọi con tàu. Chúng bao gồm các thứ sau:
1) Thiết bị thở
2) Bộ đồ chịu nước
3) Giày bảo hộ
4) Găng tay
5) Nón bảo hộ
6) Đèn cầm tay chống cháy nổ sử dụng được tối thiểu 3 tiếng
7) Rìu chữa cháy
8) Một sợi dây chống cháy
9) Một dây đai để mang các trang bị bổ sung

Theo SOLAS, số lượng trang bị tối thiểu đối với người chữa cháy được quy định như sau:
1) Tàu từ 500-2500 tấn trang bị tối thiểu hai bộ.
2) Tàu từ 2500-4000 tấn trang bị tối thiểu ba bộ.
3) Tàu trên 4000 tấn trang bị tối thiểu bốn bộ.
Bộ trang bị chữa cháy được để ở buồng điều khiển chữa cháy và nơi dễ tiếp cận nhất.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by duyquan on Sat Jul 28, 2012 11:24 am

bài này viết rất hay cám ơn bác bố già nhé!
avatar
duyquan
Deck Cadet

Tổng số bài gửi : 66
Điểm kinh nghiệm : 67
Ngày tham gia : 26/11/2011
Nơi làm việc : on board
Đến từ : thái bình

Xem lý lịch thành viên http://vn.360plus.yahoo.com/duyquan.seaman

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Sat Sep 29, 2012 5:33 pm

26. Tầm quan trọng của đèn hành trình hàng hải

Khi lái xe trên đường, tài xế phải sử dụng đèn. Tàu thuyền cũng sử dụng kiểu đèn được gọi là đèn hành trình hàng hải, nó là một phần rất quan trọng trong các hệ thống hành trình hàng hải.

Đối với đường bộ và đường sắt, hệ thống đèn giúp người điều khiển phương tiện thấy đường đi. Riêng đèn trên tàu thuyền lại không phải để cho nó thấy đường đi, mà là để cho các phương tiện khác nhìn thấy nó. Tất cả tàu thuyền, dù lớn hay nhỏ, khi hoạt động ban đêm đều cần phải có đèn hành trình. Hệ thống này được giới thiệu lần đầu ở Mỹ vào năm 1838, tiếp theo đó là người Anh năm 1849. Năm 1889 tại Hội nghị hàng hải thế giới lần đầu tiên đã đưa ra các hướng dẫn nhằm ngăn ngừa tai nạn hàng hải, đến năm 1897 các quy tắc này mới được ban hành ra quốc tế. Các màu sắc cơ bản được sử dụng là đỏ, xanh và trắng, các màu này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Các quy tắc theo hình trên được diễn giải như sau:
- Đèn ở phía mạn bên phải của tàu (starboard side) có màu xanh.
- Đèn ở phía mạn bên trái của tàu (port side) có màu đỏ.
- Đèn ở phía sau lái của tàu (stern side) có màu trắng.
- Ở cột tàu cũng có đèn màu trắng, nếu tàu thuyền lớn thì phải có tới hai đèn cột.

Việc sử dụng đèn giúp người điều động tàu nhận dạng hướng đi tới của tàu khác khi nó đang hành trình. Bằng cách nhận dạng vị trí và góc chiếu sáng của đèn trên tàu mục tiêu, tàu đối diện có thể tùy tình huống mà hành động.

Tầm chiếu sáng của đèn vào khoảng 3 đến 6 dặm. Đèn trên các tàu và các thuyền lớn có tầm chiếu sáng xa hơn so với các loại thuyền nhỏ. Đèn cột, lái trên các thuyền nhỏ có thể tích hợp thành một bộ và lắp trên cột cao.

Ngoài ra việc quan sát đèn hành trình còn cho ta biết được trạng thái của tàu khác, ví dụ như tàu đó đang bị mất khả năng điều động, đang đánh cá, quét mìn hay một đoàn đang lai dắt... Người sỹ quan phải nắm rõ các dấu hiệu đèn để có hành động phù hợp. Các quy định về đèn và dấu hiệu được nêu trong COLREG 72.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Sat Sep 29, 2012 5:34 pm

27. Các loại cầu thang mạn (gangway)

Thiết bị giúp người ta đi lên tàu (embark) và rời khỏi tàu (disembark) được gọi là cầu thang mạn (gangway). Cầu thang mạn giúp hành khách, thuyền viên lên xuống tàu, và đôi khi nó còn được dùng để xếp hoặc dỡ hàng nữa.

Từ "gangway" xuất phát từ ngôn ngữ Anglo-Saxon. Có hai loại cầu thang mạn thường được sử dụng:

- Loại có thể xếp được
- Loại được tích hợp sẵn trên cấu trúc của một con tàu

Hiện có nhiều kiểu cầu thang mạn được sử dụng, chúng được phân loại như sau:

- Beam Brow Fibreglass Gangways: làm bằng chất liệu sợi thủy tinh. Chiều rộng khoảng 24 inches (~61cm), tay vịn có thể gấp được, bề mặt chống trượt. Loại này thường được sử dụng trong quân sự.
Xem thêm: http://www.aclindustries.com/shipyard/gangways/gangway-bb-fiberglass.html

- Beam Brow Aluminium Gangways: làm bằng nhôm. Bề mặt không tích tụ nước, chống trượt, tay vịn thường được hàn cứng.
Xem thêm: http://www.aclindustries.com/shipyard/gangways/gangway-bb-aluminum.html

- Truss Brow Aluminium Gangways: http://www.aclindustries.com/shipyard/gangways/gangway-tb-aluminum.html

- Aluminium Gangways: loại này được thiết kế để dễ dàng cất đi khi không sử dụng.
Xem thêm: http://www.aclindustries.com/shipyard/gangways/gangway-aluminum.html


Ngoài ra còn một số loại khác được sử dụng trên bến cảng:

- Light-Duty Gangways
- Medium-Duty Gangways
- Heavy-Duty Gangways

http://www.aclindustries.com/shipyard/gangways/gangway-commercial.html


Heavy-Duty Gangway
Ba loại này là tài sản của cảng, phân loại theo mục đích sử dụng, sức chịu tải trọng. Chúng được sử dụng để khách trên du thuyền xuống, giúp vận chuyển người, hàng hóa, xe cộ lên phà... Phía dưới, bên ngoài cầu thang mạn người ta bố trí các tấm lưới để nếu bị trượt chân trên thang thì cũng không bị rơi xuống nước.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Thu Oct 11, 2012 4:01 pm

28. Radar hàng hải

Radar dùng trong hàng hải là loại radar tầm ngắn (radar dùng trong quân sự có tầm xa rất lớn) được sử dụng để nhận dạng vị trí tàu khác và đất liền. Băng tần trong radar hàng hải là loại x-band và s-band.

Thiết bị giám sát tàu là bắt buộc theo COLREG. COLREG là ấn phẩm được xuất bản bởi Tổ chức hàng hải quốc tế IMO nhằm giúp thuyền viên hành trình được an toàn.

Với sự trợ giúp của radar trên tàu, tai nạn có thể được ngăn ngừa. Màn hình radar hiển thị tất cả các mục tiêu hiện thời xung quanh, tùy thuộc theo thang tầm xa. Với tất cả các mục tiêu được hiển thị rõ ràng trên màn hình như vậy, việc hành hải và giám sát vị trí các tàu khác trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn.

Hoạt động radar hàng hải:

- Có một anten của radar quay và phát xung liên tục
- Các xung radar được phát đi xung quanh tàu để tìm các mục tiêu xung quanh nó, khi gặp mục tiêu sẽ phản xạ trở lại
- Tần số và thời gian đo được khi xung quay trở lại giúp tính toán được khoảng cách đến mục tiêu
- Trên màn hình hiển thị, các mục tiêu sẽ hiển thị để người sử dụng xử lí tình huống

Màn hình radar có thể là loại LCD hoặc cũ hơn là loại đơn sắc. Duc thuộc loại nào thì các mục tiêu trên màn ảnh phải được hiển thị rõ ràng, thiết bị phải chống được nước, không bị ngắt điện trong thời tiết xấu.

Radar là thiết bị chính để trợ giúp hành hải trong vòng 60 năm qua. Ngày nay, công nghệ sử dụng trên radar ngày càng phát triển thêm nhiều tính năng mới, giúp đơn giản hóa việc sử dụng của người khai thác, giúp các chuyến hải trình ra khơi được an toàn và thuận lợi hơn.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Thu Oct 11, 2012 4:02 pm

29. Các loại hóa chất phân tán dầu

Trong sự cố tràn dầu, vì tỉ trọng của dầu nhỏ hơn nước, nên dầu sẽ nổi trên mặt nước. Sự khuấy trộn tự nhiên của nước sẽ làm cho lượng dầu bị tràn phân tán xuống cột nước bên dưới. Nhưng quy trình tự nhiên này mất một khoảng thời gian khá lâu để dầu hoàn toàn biến mất khỏi bề mặt nước. Để tăng tốc hiện tượng tự nhiên này thì người ta sử dụng chất phân tán dầu (oil dispersants).


Nguyên lý hoạt động. Ảnh: internet.
Chất phân tán dầu là loại hóa chất hỗn hợp giữa chất hoạt động bề mặt và chất keo, để tăng tốc việc phân ly dầu, tránh cho chúng kết lại với nhau. Mục đích của chất phân tán dầu là ngăn chặn sóng biển đưa dầu tràn tiến vào bờ, hóa chất sẽ biến lượng dầu tràn thành các hạt nhỏ rồi lắng xuống dưới.

Cơ bản có hai loại chất phân tán dầu:

1. Loại truyền thống: loại này là hỗn hợp của các dung môi hydrocarbon không thơm, và phần lớn được sử dụng để dọn dẹp vùng ven bờ. Loại này không cần pha loãng khi sử dụng, lượng hóa chất sử dụng để phân tán là khoảng 30% đến 100% tổng lượng dầu cần phân tán.


Xử lý tràn dầu bằng tàu. Ảnh: internet.

2. Loại cô đặc: loại này được sử dụng phổ biến vì dễ vận chuyển, sử dụng. Hóa chất này là hỗn hợp các loại oxy hóa như glycol và hydrocarbon không thơm. Chúng có thể phun từ tàu, rải bằng máy bay sau khi pha loãng, nhưng loại hóa chất thế hệ mới nhất thì không cần pha loãng. Lượng sử dụng để phân tán là chỉ 5% đến 15% trên tổng lượng dầu cần phân tán.


Máy bay rải chất phân tán dầu. Ảnh: internet.
Khối lượng hóa chất sử dụng để phân tán phụ thuộc vào các yếu tố sau:
- Loại dầu đã bị tràn
- Khối lượng dầu đã tràn
- Tình trạng thời tiết
- Thời điểm việc tràn dầu xảy ra
- Khoảng cách đến bờ
- Môi trường hàng hải, môi trường sinh vật trong khu vực tràn dầu

Ưu điểm của hóa chất phân tán dầu:
- Có thể sử dụng được trong thời tiết xấu, dòng chảy mạnh
- Loại bỏ lượng nước trên bề mặt, giảm thiểu ô nhiễm cho động vật
- Tránh được dầu tràn vào bờ, bãi biển
- Là phương án nhanh nhất để đối phó với sự cố dầu tràn.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by nguyenvantuan.seamen on Sat Jan 05, 2013 4:45 pm

tuyệt vời, cám ơn anh rất nhiều
avatar
nguyenvantuan.seamen
Able Seaman

Tổng số bài gửi : 26
Điểm kinh nghiệm : 29
Ngày tham gia : 26/07/2011

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by hoangvanchung on Sat May 11, 2013 11:28 pm

bố già còn trẻ mà biết nhiều quá, chắc bố già phải giỏi lắm nhỉ, bố già không biết có đi tàu không hay ở trên bờ làm hoa tiêu
avatar
hoangvanchung
Deck Cadet

Tổng số bài gửi : 69
Điểm kinh nghiệm : 68
Ngày tham gia : 06/05/2013
Đến từ : Nam Định

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Mon May 13, 2013 9:55 am

@hoangvanchung đã viết:bố già còn trẻ mà biết nhiều quá, chắc bố già phải giỏi lắm nhỉ, bố già không biết có đi tàu không hay ở trên bờ làm hoa tiêu
Bố già chỉ đang là thủy thủ thôi. Very Happy
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by daovietngadktb4e on Thu May 30, 2013 9:43 pm

quá tuyệt!!! affraid
avatar
daovietngadktb4e
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 5
Điểm kinh nghiệm : 5
Ngày tham gia : 30/05/2013

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by tonydo on Sun Jun 02, 2013 1:44 am

Anh chị e nào có lý thuyết chi tiết về hệ thống Báo động trực ca buồng lái BNAWS và hệ thống thông tin và tự động nhận dạng tàu biển tầm xa LRIT.
Thì cho mình xin với !
Cám ơn nhiều !!!
Email: cuongminh2010@gmail.com
0944964666
Cường
avatar
tonydo
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 10
Điểm kinh nghiệm : 14
Ngày tham gia : 02/05/2011
Nơi làm việc : MC 1
Đến từ : Hải Phòng

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by trungnguyen135 on Tue Nov 05, 2013 10:53 pm

Em chào các a khóa trên, chào Bố Già .em là member mới của group em đang phải làm đề tài tốt nghiệp về " Những yêu cầu của solas về công tác cứu hỏa trên tàu" nên em muốn xin a Bố Già ít tài liệu về công tác chũa cháy trên tàu được ko ạ: các dụng cụ chữa cháy trên tàu, fire plan.... em xin cảm ơn!
avatar
trungnguyen135
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 1
Điểm kinh nghiệm : 1
Ngày tham gia : 19/10/2012

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by nguyenvanquyendkt on Thu Feb 06, 2014 1:10 pm

@Bố già đã viết:18. Cơ bản về khẩu lệnh máy
hình như còn thuật ngữ kick engine nữa đúng không bác bố già
avatar
nguyenvanquyendkt
Boatswain

Tổng số bài gửi : 56
Điểm kinh nghiệm : 53
Ngày tham gia : 08/05/2012
Nơi làm việc : NSU kaium kaisha
Đến từ : Hải Phòng

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by leanhbb on Fri Jun 20, 2014 3:10 pm

bài này rất đặc sản! tanh kiu bố già
avatar
leanhbb
Ordinary Seaman

Tổng số bài gửi : 2
Điểm kinh nghiệm : 2
Ngày tham gia : 14/03/2014

Xem lý lịch thành viên

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Sat Jun 06, 2015 9:33 pm

30. Thiết bị AIS loại A và loại B

Thiết bị AIS (Automatic Identification System - hệ thống tự động nhận dạng) là hệ thống bắt buộc lắp đặt trên các tàu có tổng dung tích trên 300 tấn chạy tuyến quốc tế, tàu hàng trên 500 tấn không chạy tuyến quốc tế, tất cả các tàu khách bất kể kích cỡ. Quy định này có hiệu lực từ 31/12/2004.

Hiện nay AIS được phân làm hai loại: loại A và loại B, phân theo khả năng phát đáp thông tin của AIS. Bên cạnh đó giữa hai loại này còn có sự khác biệt về độ phủ tín hiệu, độ phức tạp, và giá thành.

Trong một khu vực, thông tin được phát từ AIS loại A luôn được ưu tiên hiển thị, trong lúc đó thông tin từ AIS loại B sẽ được hiển thị khi kênh AIS còn chỗ trống, tức là khi ưu tiên cho loại A xong.


AIS sẽ giúp ích khi radar không nhận được mục tiêu. Ảnh: IMO.

AIS loại A

Để hạn chế trường hợp tất cả các phương tiện thủy lớn bé đều phát tín hiệu AIS có thể gây bối rối cho người sử dụng, vượt quá băng thông của kênh AIS, người ta quy định lắp AIS loại A cho các con tàu lớn. Khi có sự quá tải băng thông, hệ thống sẽ tự động loại bỏ các tín hiệu của tàu ở xa và chỉ giữ lại các tín hiệu của tàu ở gần.


AIS loại B

Các tàu loại nhỏ như tàu sông, tàu cá, du thuyền nhỏ, thuyền buồm... được lắp loại này. AIS loại B có giá thành rẻ hơn, phát tín hiệu ít thường xuyên hơn loại A. Trạm phát AIS loại B sẽ "đợi" xem có tàu lớn mang AIS loại A nào phát tín hiệu không, sau đó nó mới phát. Đối với các tầu lớn thì có tùy chọn cho người dùng có quyền hiển thị tín hiệu AIS loại B hoặc không hiển thị trên thiết bị của họ.


Các bạn có thể xem thêm slide giới thiệu về AIS tại đây: http://www.dieukhientaubien.net/t1084-topic
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Thu Oct 15, 2015 9:07 pm

31. Áo phao cá nhân

Áo phao cá nhân (life jacket) là gì?

Áo phao cá nhân là loại áo làm bằng vật liệu có thể nổi được hay vật liệu có thể thổi phồng giúp cơ thể người có thể nổi trên mặt nước. Hiện nay trên tàu thường có hai dạng áo phao cá nhân như sau:

- Loại có thể thổi phồng: loại này cần phải được thổi phồng mới có thể nổi được, nó có thể tự thổi phồng khi chìm trong nước, thông thường nó bao gồm hai khoang hơi riêng biệt.

- Loại không thể thổi phồng: là lại áo phao các nhân được làm bằng vật liệu có thể tự nổi được, không cần thổi phồng. Loại này cồng kềnh hơn loại trên, bù lại dễ dàng bảo quản và bền hơn.


Quy định về số lượng áo phao cá nhân trên tàu:

Trên tàu khách:
- Mỗi cá nhân phải có một áo phao.
- Mỗi trẻ em phải có một áo phao hoặc tàu phải trang bị thêm 10% số áo phao trên tổng số hành khách, tùy số lượng nào cao hơn.

Trên tàu hàng:
- Phải có mỗi áo phao cho mỗi thuyền viên và gia đình của họ (nếu có).
- Nếu Sỹ quan tàu có mang theo gia đình thì phải trang bị thêm áo phao cho trẻ con (loại nhỏ hơn loại của trẻ em).
- Phải tính đến lượng áo phao dự trữ cho trường hợp bị hư hỏng.


Ảnh: internet.

Yêu cầu của SOLAS đối với áo phao cá nhân như sau:
- Mỗi áo phao phải có một cái còi đính kèm qua một sợi dây chắc chắn.
- Còi và đèn trên áo phao có thể kết hợp nhưng không được làm giảm đi tính năng của mỗi cái.
- Mỗi áo phao phải có một dây nổi để kết nối với áo phao của người khác khi nổi trên biển.
- Mỗi áo phao phải có cấu tạo phù hợp để người cứu nạn có thể dễ dàng kéo người mặc lên xuồng/bè cấp cứu.
- Áo phao không được bắt lửa hoặc chảy ra khi ném vào lửa trong vòng 2 giây.
- Áo phao phải được cấu tạo sao cho chỉ có một cách mặc duy nhất.
- Khi nhảy từ độ cao ít nhất 4.5 mét xuống nước áo phao không bị hư hại gì.
- Sức nổi của áo phao không được giảm quá 5% sau khi dìm 24 giờ trong nước ngọt.
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Re: Tổng hợp các bài viết về trang thiết bị hàng hải

Bài gửi by Bố già on Sun Feb 07, 2016 12:06 am

32. Thiết bị VDR (Voyage Data Recorder)

Bạn đọc các bài báo về tai nạn máy bay chắc cũng nghe nói về việc người ta truy tìm 'hộp đen' của máy bay để tìm hiểu nguyên nhân tai nạn. Trong ngành hàng hải của chúng ta cũng có một 'hộp đen' được lắp trên tàu vậy, người ta gọi đó là thiết bị Voyage Data Recorder (VDR). Trong thực tế, tai nạn hàng hải xảy ra với tần suất nhiều hơn tai nạn hàng không, do đó việc có VDR trên tàu là vô cùng cần thiết.


Ảnh: IMO.org

Vậy VDR là gì?

VDR là thiết bị an toàn được lắp đặt trên tàu để liên tục ghi lại những thông tin quan trọng liên quan đến công tác vận hành một con tàu, nó bao gồm cả bản ghi lại âm thanh trên tàu trong vòng ít nhất 12 giờ. Những bản ghi âm này rất quan trọng với công việc điều tra khi xảy ra tai nạn. Thậm chí VDR còn cao cấp hơn cả hộp đen trên máy bay, vì nó ghi lại rất nhiều thông số trong chu kì ít nhất 12 giờ (sau đó nó ghi đè lên dữ liệu cũ).

Thiết bị VDR có thể chịu đựng được trong tình huống đâm va, cháy nổ, áp lực cao, thời tiết xấu.

VDR hoạt động như thế nào?

Có nhiều cảm biến được lắp đặt trên buồng lái và các vị trí quan trọng để các dữ liệu cần thiết được ghi lại. Các dữ liệu này bao gồm các âm thanh, vị trí, tốc độ, hướng đi... được ghi lại vào ổ cứng trong vòng ít nhất 12 giờ. Trên buồng lái cũng có sẵn một nút để sỹ quan nhấn và ghi lại các dữ liệu mới nếu lúc đó xảy ra tình huống đâm va hoặc mắc cạn...

Dữ liệu được ghi lại bởi VDR được mã hóa, nén và lưu trữ bởi một ổ cứng được bảo vệ ở một vị trí an toàn (gọi là PDU) có thể dễ dàng tìm thấy sau tai nạn, hoặc có thể nó cũng được kết nối vơi một EPIRP để nổi lên sau tai nạn.


Sơ đồ lắp đặt VDR trên tàu. Ảnh: internet.

Yêu cầu trang bị VDR trên tàu

Yêu cầu về bắt buộc trang bị VDR trên tàu được IMO thông qua và đưa vào hiệu lực từ 1/7/2002 đối với tất cả tàu khách đóng trước 1/7/2002 và các tàu hàng trên 3000GT.

Vào tháng 12/2004, IMO cũng đưa ra một hệ thống gọi là S-VDR và đưa vào hiệu lực từ 1/7/2006. S-VDR là một hệ thống ghi lại dữ liệu rút gọn hơn so với VDR, nhưng vẫn bao gồm các dữ liệu quan trọng. Các bạn có thể xem hình về timeline dưới đây:


Ảnh: internet.

VDE ít nhất phải bao gồm các dữ liệu sau đây:
- Ngày giờ
- Vị trí tàu
- Hướng tàu, tốc độ tàu, gia tốc tàu
- Các âm thanh trên buồng lái
- Các âm thanh thông tin liên lạc
- Dữ liệu của radar hàng hải
- Dữ liệu máy đo sâu hồi âm
- Các báo động
- Các lệnh bẻ lái và tín hiệu ăn lái
- Tình trạng của các cửa kín nước, cửa chống cháy
- Áp suất tác động lên thân tàu
- Hướng và tốc độ gió
avatar
Bố già
Admin

Tổng số bài gửi : 2254
Điểm kinh nghiệm : 2914
Ngày tham gia : 18/03/2010
Nơi làm việc : Vietsovpetro
Đến từ : Hà Tĩnh

Xem lý lịch thành viên http://www.dieukhientaubien.net/

Về Đầu Trang Go down

Trang 2 trong tổng số 2 trang Previous  1, 2

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Về Đầu Trang


 
Permissions in this forum:
Bạn không có quyền trả lời bài viết